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September 30 夜拍 我虽然一再强调摄影不要搞唯器材论，但当亲眼看见5D Mark II 低光条件和高 ISO值下的惊人解析能力的时候，还是被惊艳了一把。 前一篇 hangar party 的照片是我第一次在极低光条件下pushing the limit：ISO开到3200和6400下手持拍摄的。虽然 ISO 6400下边界已经比较soft，但物体轮廓仍然非常清晰，噪音水平也比较低，几乎相当于许多别的DSLR ISO开到1200-1600下的噪音水平。 下面这张是5月份在拉斯维加斯 Strip 上隔着马路随手拍的一张夜景的原始尺寸center cut，ISO 1250、手持、没有做任何处理，几乎看不到什么噪点，边界也相当锐利，甚至连马路对面商店里面的海报都看得清。这也是为什么我到现在还没有给5D II 配闪光灯的原因。  September 29 夜航周末系上在同事家的机库开了个Hangar Party. 同事老公很有耐心地一趟一趟载着同事和学生们到天上兜风。 夜空下的爱城很宁静。在这里呆了两年半，发现自己对这个城市果然比两年前熟悉了许多， 两年前的夏天在空中我连东南西北都搞不清，现在却连每条马路都能辨认出来。  The Party  The Captain  The City  The Princess September 26 不可能的任务美式橄榄球的大学联赛进入第四周。Iowa在赛季开始前权威的合众社预测排行榜上排在全国第21(NCAA橄榄球两个 division 加起来共约170个大学，排名能进入前25就被看作是巨大的荣誉)，赛季开始3周后，Iowa三战全胜，甚至在第三周击败在 Pacific 10 联盟 (包括加大伯克莱、南加大、斯坦福、UCLA、华盛顿大学等校) 排名第一的亚利桑那大学后，排名却掉出前25。有人觉得不公，但拥有投票权的体育专家们不看好Iowa，这是现实，没什么好抱怨。  本周 Iowa前往宾夕法尼亚挑战排名全国第五的宾州州立大学，没有多少人看好Iowa，连我也觉得获胜希望渺茫。去年11月，上赛季中宾州州立9战全胜，全国排名第三，是全国冠军的最有力竞争者之一。正是Iowa 在主场最后一秒的得分，以一分险胜宾州州立，粉碎了宾州州立当年争夺全国冠军的希望。今年宾州州立坐镇主场对阵 Iowa，绝对是抱着要报一箭之仇的决心。 宾州州立大学的主场Beaver Stadium 可容纳近十一万人，是北美最大的球场，也是全世界第三大球场。宾州州立的橄榄球队美洲狮至今已保持近两年的主场全胜，使得 Beaver Stadium 成为全美最难征服的客场之一。本轮主场对阵Iowa，十万主场球迷更是全部着白衣，"white-out" Beaver Stadium, 为主队制造最佳气氛。这场比赛也是在晚8点的黄金时段由美国广播公司向全国直播。 比赛结果： 21-10，Iowa 击败宾州州立，爆出本轮最大冷门。 明天排名出来，Iowa如果这样还排不进全国前10，就实在太说不过去了。 P.S. 我的PSU校友朋友们：绝对没有trash PSU的意思，而正是因为PSU太强大，所以这场比赛才特别令人兴奋。 September 18 不好混啊～ 今天跟哈佛大学的研究项目合作者电话会议，告诉我们这个项目做出来的第一篇论文期刊投稿被拒了。仔细看了一下email 给我们的审稿人意见，其中有一位真是刺耳，说文中一个对结果的解释 "is a pretty lame one." 论文被期刊拒其实是家常便饭。但话说回来，这一个项目上投入的人力物力和心血算是相当巨大的，我们是第一个用这个时间跨度十几年、包括了几十万名癌症病人的巨大数据库做这个课题研究的，整个项目耗资超过两百万美元，哈佛大学医学院那边两名副教授领军，Iowa 这边也有三名教授参与，两边加起来参与数据分析的硕士和博士生还有3-4人，耗时近三年，研究结果专门开论证会，请哈佛与MIT相关领域的十多名专家审核过，这样写出来的论文都被毫不留情的拒了。想想也挺碰运气的，学术界里几乎在各种课题上都有持对立意见的派别，运气不好的，譬如我们，碰上一个就是不买帐的审稿人，连争论的机会都没有就被枪毙了。 当然咯，文章改改，还得接着投，这种事也算是科研挑战性的一部分吧。 发个感慨，看我博客的同学们继续努力哈。 September 16 RP守恒 大概是本人RP问题，每两次出行大概就会碰上晚点之类的倒霉事。这次夏天回国也不例外。 七月底从香港回南京，因为想到上海见个朋友，于是没有买香港到南京的直达航班，而是买了下午三点到上海的机票，计划跟朋友吃个晚饭，再坐八点多最后一班动车回南京。 上了飞机，在MSN messenger上跟上海的朋友约了晚饭，说我大概五点到市区。机长便广播说因为上海暴雨，要晚点两个小时。这样一算肯定来不及吃完饭了，我又不想再在上海耽误一晚，只好把约会取消。 降落在浦东机场已是六点四十五，我心想说不定还赶得上上八点一刻最后一班去南京的动车。飞机停下来，大家看着空姐们起身了才起身拿好行李了，机长又突然广播说还没到停机坪，叫大家马上坐下！空姐们也都傻了眼，又招呼大家放好行李坐下。干坐了二十分钟，飞机又滑行了一段终于最终停下，大家再一次起身拿了行李，又再一次听见机长广播说由于塔台最后一秒临时更换我们的停机位，我们现在必须等机场调的巴士来停机坪上载我们，于是就这样大家又默默等待了二十分钟.......这下赶上动车是彻底没戏了，只好又赶紧上网查还有哪些去南京的火车。 九点钟我终于到了上海火车站，奔进售票处，发现十一点以前到南京的车票全部售罄，只好买了一趟十一点多去烟台的车票，要夜里两点半才能到南京。干坐了俩小时，广播又说列车晚点半小时......想想真是倒霉，反正也没跟朋友见着面，早知道就买直达南京的机票了。 好不容易上了车，找到我的卧铺，列车员来换票，我按母亲大人提示，请列车员到南京的时候叫我，列车员满口答应。母亲大人还提醒说列车员偶尔也会睡过站，一定要自己定闹钟。于是手机上闹钟订好，听着音乐迷迷糊糊就睡着了。夜里两点二十，手机震动把我叫醒，我刚坐起身就发现列车开始减速了。急急忙忙跳下床，拿了行李就往门口跑，发现门关着，没有人！ kao，列车员还真睡过了！我弄了半天发现根本就打不开门，母亲大人没有说就算我起来了列车员没起我要怎么下车啊！心想这下完了，下不了车大概就要坐到安徽某地啦！～～我拖着行李往下一节车厢的门口跑，心里念着不要开车啊不要开车啊～～结果一共跑了三节车厢才找到一个开着的车门。我跳下车，一个列车员站在站台上，一把拉住我，问：你到哪儿下？我说：就这儿啊，到南京，我们那个车厢的列车员睡过头了没起来开门...... 列车员听毕大怒： 谁说我睡过啦？！这才镇江，还没南京到呢！ 我定睛一看，哎呦，果然就是给我换票的那个列车员！当时那个窘...... 还好列车员大哥完全没记仇，后来还过来跟我聊了两句，叫我再睡会儿，到南京之前他再来叫我。 三天之后，我从南京乘飞机到北京转机回美国。按原计划应该中午12点到首都机场，下午四点飞芝加哥。上了飞机，机长广播通知京沪航路空中管制，晚点多久不知道。大家只能在座位上干坐着。一个多小时后，乘客们开始骚动了，不时找空姐问时间，抱怨晚点，抱怨上海航空不行，简直是说什么的都有。我正好坐在两位空姐对面，觉得她们也真挺可怜的，只能一遍又一遍解释说这不是航空公司能决定的，他们也不知道要晚点多久，实在抱歉。两个半小时后，本来还抱着希望的我也渐渐灰心了，知道这下八成是赶不上去芝加哥的航班了。但想想这事就算跟空姐抱怨也没用，就别再给他们添乱了，只是对她们表示了一下同情。不过后来聊天的时候其中一位问我到北京干嘛，我才说到是要转四点的飞机去芝加哥，她想了想，也说够悬，说等下起飞了再帮我想办法。我心想谢谢好意，但有什么办法可想呢？三小时后，终于要起飞了，但我也不抱什么希望了。下午三点到首都机场，离美联航航班起飞只有一小时，我还得先取了托运行李，再去美联航柜台办托运，加上安检和出关，给俩小时还悬呢。 当然， RP守恒是真理。起飞后空姐过来跟我说帮我换到头等舱，等下到首都机场我第一个下飞机，能赶一点是一点。 三点钟飞机在机场落地，我狂奔到取行李处，拿到行李，再狂奔到美联航的办票柜台（在此感谢首都机场的警察叔叔没有因为我狂奔而拦下盘查我），居然总共只用了十五分钟！ 美联航办票的人一查，告诉我来不及了，只能改签到明天。我说还有45分钟才起飞呢。他说你从这儿坐小火车到出境大厅，加上安检和出境，起码得一小时，对不起。我虽然失望，也只好跟他说了声好吧谢谢你，就拿起机票和行李准备去改签。 刚一转身，身后几米外另一个柜台上有人大喊一声：谢先生您等一下！我转身走过去，另一位胸前挂着“值机主任”牌子的美联航地勤对说：我可以帮你办，但你必须promise你得尽全力赶去登机口。我用力点点头，作手刀状比划了一下，说 “我跑！” 她三下五除二帮我办好票和行李托运，在登机牌上把登机口圈了出来。我抓起机票刚要走，发现我事先在美联航网站上选好的位子被换成了14J，我心里一想：这是商务舱啊，刚想跟她确认一下，一抬头就发现她笑着说：对，我帮您升到商务舱了，您要再赶不上就亏大咯。 September 11 Between principles and RealityRachel Maddow reporting Obama's stand on "prolonged detention" of Guantanamo detainees. Yet another example of how principles sometimes submit to reality, even for a man that many of us think of as a hero, a symbol of change and hope. This kind of things keep me wondering where exactly I should stand between idealistic and realistic, which set of principles I shall absolutely follow, as they are----principles. September 10 乘风破浪正好有人要我写点关于帆船驾驶的东西，这一篇就稍微说详细一点好了。
其实说实话，怕太阳晒的，怕身上弄湿的，怕受伤的，大概都不适合玩帆船。 Laser 要比FJ 轻巧敏捷得多，同样的风力下要快不少， 当然，这也就意味着一切事情发生的速度要快得多，必须更准确迅速地做判断做动作，以及调整身体位置与重心。 大致解释一下：帆船靠风行进，帆越大，能捕获的风越多，获得的动力自然也越大。 但完全的顺风(tail wind)并不是最理想的状况，因为一旦船跑起来，跟风的相对速度就会越变越小， 获得的动力也自然越来越小。所以风与船的最佳夹角是在垂直左右60度的这样一个扇形范围里， 但侧风在提供动力的同时，自然也会把船往侧面压，如果风大，而帆与船又是同一角度，船就会翻掉。 如果你不想改变航行方向，那么有两个办法可以获得平衡，一是把松主帆。 一旦主帆与风同向，也就不会再对船体施加侧向的力。 但是这样做也意味着你无法最大程度的捕获风而获得最大的动力。 所以如果你想要船跑得快，就必须尽可能地收紧主帆。 这就需要第二个办法，也就是通过调整身体的位置来补偿。 譬如如果风是从右舷过来，那么船上的人就要坐在右舷上来保持船体平衡。  之前驾驶的FJ因为自身船体较重，同样风力下船体的倾斜没有Laser那么大， 而且船上有2-3名船员，两人压一侧就基本可以保持平衡了。 Laser 相比之下轻很多，又只有一人。 一收紧主帆，船就立刻倾斜过去， 必须用脚勾住船内的安全带，把整个身体放到船体之外， 才能勉强把船压回到与水面30-40度的夹角。 那个时候心里就想得再重个10斤才成！ 此时另一侧的船舷实际上是浸在水里的。 这其实是非常不稳定的平衡， 因为已经无法再通过调整身体在高舷一侧获得更多配重， 风一旦突然大起来，就必须立刻松一点主帆， 晚半秒船就有可能彻底翻过去。而如果风突然小了， 则要立刻把身体收回船体一点，以免船彻底往另一侧翻。 所以必须习惯保持这种船体与水面30-40度的夹角， 小半个船身浸在水里，才能获得尽可能快的速度。 保持这种姿态其实很耗体力，首先屁股在船身之外，腹肌要跟做仰卧起坐一样夹紧， 其次必须一手用力拉紧主帆绳，另一手用力压住舵把， 因为这时船身是倾斜的，大半个舵斜插在水面上， 浮力会一直把舵往高舷一侧推，如果不用力控制，就无法保持航向。 说实话，那种必须全神贯注控制船与帆在风中的姿态的感觉， 很像是在试着驾驭一匹力大无穷的野马， 紧张、刺激，但那种驾驭野性的快感，绝对不同寻常。  更何况当船以25公里/小时的速度劈开浪头，船体啪啦啪啦与水面撞击的声音，溅起的浪，迎面吹来的风，而你的大半个身体凌空横在船身之外， 当时心里就想：这才是最纯粹意义上的乘风破浪啊。 前面说怕受伤的不适合玩帆船。要获得这样的快感，当然是要付出代价的。 且不说4个小时里两次翻船落水，两次被横扫的帆下桁击中后脑勺， 就是在跟一大堆绳索迅速纠缠斗争的过程中， 手上和脚上也有好几处擦伤，还是得穿防滑鞋和无指手套才行。 两张Laser的照片是在网上google的，第一张抓得时机不错，照片也通透， 等哪天自己不玩的时候一定要带长焦去拍几张。 第二张就是船翻掉以后的状况，标准程序是游到船底一侧，爬到中插板上，用体重把船压正回来。 下次再讲比赛好了。 September 07 赶鸭子上架话说上个周末我才正式升为"舵手级"(Helmsman)，这个周末就经历重大考验。 帆船俱乐部的日程安排是周六为教学时间，周日为有舵手资格的会员的活动时间。 我虽然刚有了舵手资格，可以单独驾船，但毕竟经验不多，心里没底， 于是盘算着周六再在老舵手们的指导下练习一次，把一些技术再巩固一下。 周六到了船库，新加入的会员不多，但老舵手也没来几个，大家都去看新赛季Iowa的第一场橄榄球赛了。 老Bill 一数人头，发现新人有10个，而有舵手资格的加我才5个， 带过我的Bill和Warren问也没问我，就说嗯，Yang也能带两个人，刚好！ 我吓了一跳，毕竟上个周末我还是被带被教的那个，今天就要叫我带人出航，还要教别人！ 不过好在周六风不算大。我带了两个一年级的法学院学生下水，绞尽脑汁回忆之前老舵手们教我的知识， 和一堆自己都还没记熟的帆船术语。不过最后大家玩的还是很开心。  周日是有舵手资格的会员的活动时间，风比周六大，风速大约8-13英里(13-21公里)/小时。 我学习帆船的时候用的都是叫做FJ(Flying Junior，飞行少年级) 的双帆2-3人帆船， 可是一直听老舵手们说起叫做Laser(雷射级)的单人单帆艇， 一直很想试试，但因为是单人艇，必须有舵手资格才能驾驶。 Bill 知道我和另一位刚刚升为舵手级的一直想试试Laser， 就建议大家用雷射级比赛。 我又被吓一跳，本来经验就不多，又是第一次上雷射级， 我连它的帆都没挂过，居然就要跟这帮老水手们比赛！ 不过我也算胆大，心想了不起就是输，帆船死不了人， 反正我资历最浅，不丢人。 把船放到水里，在两个老水手指导下，花了半小时rigging， 也就是挂桅杆、帆下桁、帆、中插板、舵等等， 因为雷射级是单人艇，自然要比之前玩的FJ小不少轻不少， 干舷也低得多，感觉就跟坐在水面上差不多，一点儿不像坐在船里的感觉。 我一直到上了船离了码头才发现船上没有telltale， 也就是拴在桅杆索上的小细绳，用来判读风向的。 我回头喊Bill，他站在码头上安慰我说：今天风不小，不用Telltale也能大致判断风向， 你正好练练吧。 我是一点儿都没觉得安慰。 (未完待续) P.S. 这张照片有对上一篇有奖问答的提示。 |
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